Sexta (Buenos Aires, 8 de octubre de 2026).- Tres de cada cuatro trenes eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre presentan atrasos en sus revisiones programadas, según información oficial difundida por Trenes Argentinos. Se trata de más de 500 coches que registran demoras en los mantenimientos previstos.
El dato oficial y el contexto de emergencia
De acuerdo con lo informado por Trenes Argentinos, el 75% del material rodante eléctrico de esas tres líneas acumula demoras en los mantenimientos programados. La situación se conoce en un contexto de emergencia ferroviaria prorrogada hasta el 14 de junio de 2028, según quedó establecido en la normativa vigente. La emergencia había sido declarada originalmente en junio de 2024 y luego extendida ante la persistencia de las condiciones que motivaron la medida.
El reconocimiento oficial del deterioro
En los fundamentos del Decreto 312/2026, publicado el 4 de mayo en el Boletín Oficial, el Gobierno nacional sostuvo que “el deterioro de los diferentes componentes del sistema ferroviario pone en riesgo no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros”. El texto oficial reconoce así la gravedad de la situación del sistema ferroviario en su conjunto.
Frenos y recursos: los puntos críticos
Uno de los componentes críticos es el sistema de frenado, definido por la Secretaría de Transporte como uno de los principales mecanismos de seguridad de las formaciones. En agosto, el Gobierno informó que avanzaba en la adquisición de repuestos originales para el mantenimiento integral de los frenos de más de 700 coches eléctricos del Roca, el Sarmiento y el Mitre. En paralelo, según la Oficina de Presupuesto del Congreso, durante los primeros cuatro meses de 2026 la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió alrededor de $310.000 millones en transferencias del Estado nacional, una caída del 22,6% real respecto del mismo período de 2025.
El San Martín y las reparaciones pendientes
La línea San Martín mantiene pendiente la reparación general de sus 24 locomotoras CSR SDD7, incorporadas en 2013 y alcanzadas por trabajos obligatorios al cumplir diez años de uso o 900.000 kilómetros recorridos. La licitación fue adjudicada a CRRC a fines de 2023, pero, según la Auditoría General de la Nación, las órdenes de compra se emitieron recién en febrero de 2025 y el expediente permaneció sin movimientos desde 2023 hasta comienzos de ese año. De acuerdo con las conclusiones del relevamiento de la AGN difundidas en agosto, la reparación general de las 24 locomotoras todavía no registraba avances sustanciales. El Gobierno incorporó este año tres locomotoras nuevas para reforzar el servicio, aunque esa medida no reemplaza la reparación pendiente de la flota original.
