Sexta (Buenos Aires, 20 de agosto de 2026).- El Gobierno Nacional convocó a licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. La decisión se oficializó mediante la Resolución N° 1350/2026 publicada en el Boletín Oficial.
Alcance del proceso licitatorio
La concesión comprenderá la administración de las vías e infraestructura, incluyendo obras de mantenimiento y modernización. Los interesados podrán inscribirse en la plataforma CONTRAT.AR hasta el 11 de noviembre, y la apertura de ofertas se realizará ese mismo día. El ministro de Economía, Luis Caputo, aprobó el concurso, que también habilita la opción de compra del material rodante.
El esquema de acceso abierto permitirá la participación de distintos operadores bajo condiciones objetivas y no discriminatorias. Se contemplan obras obligatorias durante los primeros cinco años, junto con obras optativas que serán ponderadas en la adjudicación. El plazo de 50 años busca dar previsibilidad para inversiones de gran escala y largo recupero.
Cláusula restrictiva y cronograma
La versión final del pliego incorporó una cláusula que prohíbe participar a compañías controladas por Estados extranjeros, lo que impediría la presencia de firmas chinas con vínculos con el Partido Comunista. Las consultas podrán realizarse hasta el 28/10/2026, y la presentación de ofertas vencerá el 11/11/2026 a las 09:59.
Para evaluar las propuestas, se creará una Comisión Evaluadora 'ad hoc' integrada por Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García. Los recursos provenientes de la venta del material rodante se administrarán mediante un fideicomiso constituido por Belgrano Cargas y Logística S.A.
Inversiones y beneficios del RIGI
El plan contempla inversiones por 755 millones de dólares: 420 millones para la línea San Martín, 260 millones para la Belgrano y 75 millones para la Urquiza, con un límite de financiamiento de 435 millones. Los adjudicatarios podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), ampliado recientemente para obras de infraestructura ferroviaria.
El contrato no prevé cánones ni subsidios estatales; el concesionario obtendrá ingresos por peajes a los operadores y explotación comercial de inmuebles linderos. Caputo afirmó que el objetivo es que el sector privado invierta y asuma el riesgo, transformando un sistema deficitario en un motor de competitividad para las exportaciones.
Contexto de la red y objetivos
La privatización abarca 7.594 kilómetros operativos que recorren 16 provincias y conectan con cinco pasos internacionales. Al inicio de la gestión, BCyL presentaba pérdidas económicas, deterioro de infraestructura y un incumplimiento del 20% al 40% del mantenimiento programado durante 2023. Las obras previstas incluyen eliminar el cuello de botella en Santa Fe y recuperar ramales clave.
El Gobierno busca incorporar capital y gestión privada para recuperar la red, mientras el Estado mantiene funciones de regulación y control. Con este llamado, se avanza en el programa de privatizaciones de la Ley Bases, dejando atrás un modelo deficitario.
