Descenso generalizado en la región
La contracción afectó a los tres segmentos del mercado: el tráfico doméstico bajó 2,0%, el internacional intrarregional retrocedió 3,0% y el extrarregional disminuyó 2,7%. Según datos de organismos regionales de aviación civil, el desempeño fue homogéneo en toda la red de conexiones.
Analistas del sector atribuyen la caída a una menor demanda en los principales mercados, ajustes operativos de las aerolíneas y un contexto macroeconómico de desaceleración del consumo. Los tres mayores mercados —Brasil, México y Colombia— concentraron el 65% del tráfico total y perdieron en conjunto 517 mil pasajeros.
México y Argentina, las mayores reducciones
México registró la mayor caída absoluta con 293 mil pasajeros menos (-3,0%), impulsada por el descenso del tráfico internacional. Argentina disminuyó 238 mil pasajeros (-10,1%), afectada por un desplome del 17% en el tráfico doméstico, según autoridades aeronáuticas locales.
En contraste, Panamá creció 10,9% y sumó 187 mil pasajeros gracias a la expansión de conexiones en el hub de Tocumen y el aumento de frecuencias hacia el Caribe y Norteamérica. República Dominicana aumentó 6,1% y añadió 99 mil pasajeros, beneficiada por la temporada alta turística y la recuperación de rutas desde Europa y Estados Unidos.
Capacidad en ascenso y factor de ocupación en baja
A pesar de la caída en la demanda, la capacidad ofrecida por las aerolíneas continuó en ascenso. Los asientos-kilómetro disponibles (ASK) crecieron 0,9%, mientras que los pasajeros-kilómetro transportados (RPK) disminuyeron 1,0%. Esto redujo el factor de ocupación promedio a 81,6%, 1,6 puntos porcentuales menos que en junio de 2025.
La combinación de mayor oferta y menor demanda presionó los indicadores de eficiencia y obligó a varias compañías a revisar sus estrategias de programación de vuelos para el segundo semestre. Pese al retroceso puntual, el acumulado del año sigue positivo: entre enero y junio se movilizaron 242,8 millones de pasajeros, un 3,4% más que en 2025.
Balance semestral y perspectivas
El crecimiento del primer semestre se explica por la fuerte demanda del primer trimestre, la recuperación de rutas de largo alcance y la expansión en mercados como Chile, Perú y Uruguay. Fuentes del sector señalan que la caída de junio no anticipa necesariamente un cambio estructural, pero la evolución del tercer trimestre será clave para determinar si responde a factores coyunturales o a un ajuste más profundo.
Aerolíneas y autoridades coinciden en que la volatilidad económica, la variación del precio del combustible y la competencia creciente influirán en los próximos meses. Peter Cerdá, CEO de ALTA, afirmó: “Tras varios años de crecimiento sostenido, junio marcó la primera caída interanual desde 2021. Si bien el primer semestre sumó 8 millones de pasajeros, la desaceleración y el combustible obligan a actuar con prudencia”.
