Sexta (Buenos Aires, 14 de septiembre de 2026).- La Ciudad de Buenos Aires pondrá en marcha este martes 15 de septiembre la primera etapa de cambios viales para preparar el recorrido del TramBus T1, el nuevo sistema de transporte público 100% eléctrico que unirá Nueva Pompeya con Aeroparque atravesando ocho barrios.
Cinco arterias de Almagro y Caballito con cambios confirmados
La primera fase alcanza a cinco arterias de Almagro y Caballito. La avenida La Plata, entre Chaco/Quito y avenida Rivadavia, tendrá sentido único hacia Rivadavia; José Mármol, entre Rivadavia e Hipólito Yrigoyen, irá hacia Yrigoyen; Hipólito Yrigoyen, entre Muñiz y José Mármol, pasará a doble sentido; Quito, entre avenida La Plata y Muñiz, tendrá sentido único hacia Muñiz; y Pringles, entre Lezica y Rivadavia, irá hacia Rivadavia.
Además, la línea 2 de colectivos modificará su recorrido en sentido hacia Lomas del Mirador: por el cambio en Quito, circulará por esa calle, Quintino Bocayuva y avenida Rivadavia antes de retomar su traza habitual. El reordenamiento también incluye nuevas reglas de estacionamiento, con prohibición las 24 horas en ambas manos de avenida La Plata y del lado izquierdo de Quito.
Los 18 cambios de circulación distribuidos en tres etapas
El esquema completo informado hasta ahora comprende 18 cambios de circulación en calles y sectores, distribuidos en tres etapas. La segunda fase alcanzará avenidas centrales de Caballito como Honorio Pueyrredón y Acoyte, además de Juan B. Ambrosetti, Felipe Vallese y Balarce. La tercera etapa llegará a Zañartú, Gibson y Butteler.
Una precisión importante: aunque se habla de “18 calles”, la información pública disponible individualiza 14 arterias o sectores, ya que algunos tramos se contabilizan por separado para llegar al total de 18 modificaciones. Por eso resulta más preciso hablar de 18 cambios de circulación y no de 18 nombres de calles diferentes. Las siguientes etapas aún no tienen fecha definitiva de implementación.
Cómo será el TramBus T1 y cuándo estará operativo
El TramBus T1 funcionará con vehículos eléctricos sobre neumáticos y será complementario a la red de subtes. Tendrá 71 paradores a lo largo de su traza, de los cuales 52 ya estaban en ejecución según la última actualización oficial, con paradas cada 500 metros y una frecuencia proyectada de cuatro minutos en horas pico. Permitirá combinar con las líneas A, B, D, E y H del subte.
El recorrido tendrá unos 20 kilómetros y buscará mejorar la conexión transversal entre el sur y el norte porteño, con una demanda estimada de 50.000 pasajeros diarios. Mientras avanzan las obras, la Ciudad realiza una prueba piloto de material rodante en el ramal C de la línea 34. La puesta en funcionamiento está prevista para fines de 2026.
