Sexta (Buenos Aires, 7 de noviembre de 2026).- El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, presentó en San Pablo ante el presidente y CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, la propuesta de la Ciudad de Buenos Aires para volver a recibir un Gran Premio en el renovado Autódromo Oscar y Juan Gálvez. El encuentro se realizó en el circuito de Interlagos, según informó el Gobierno porteño.
La reunión con Domenicali y la postura oficial
Macri expuso los avances de las obras y el compromiso de la Ciudad con el proyecto. “Vinimos a reafirmar el compromiso y la voluntad que tiene la Ciudad de Buenos Aires de recuperar a la Fórmula 1. Estamos trabajando en cada paso necesario para estar listos”, sostuvo Macri, según el comunicado oficial. El jefe de Gobierno explicó además que priorizó las obras necesarias para adaptar el circuito a las exigencias de la máxima categoría, más allá del contrato que ya tenía para recibir al MotoGP. Estuvo acompañado por el jefe de Gabinete, Gabriel Sánchez Zinny, y el secretario de Deportes, Fabián “Chino” Turnes, quien calificó como "positiva" la reunión con Domenicali.
Inversión de 200 millones de dólares y capacidad para 125.000 espectadores
La transformación del autódromo contempla una inversión de 200 millones de dólares e incluye una nueva pista, un edificio de boxes y un moderno paddock. Una vez terminadas las obras, el circuito tendrá capacidad para recibir a más de 125.000 espectadores y, según las proyecciones oficiales, impulsará la actividad económica y turística de la Ciudad. El proyecto se apoya en el interés por la categoría en el país, donde se estima que hay al menos 17 millones de fanáticos, y en la presencia del argentino Franco Colapinto en la Fórmula 1.
El MotoGP, la única competencia confirmada
Por el momento, la competencia internacional confirmada para el circuito es el MotoGP, que se disputará del 9 al 11 de abril y regresará a Buenos Aires después de 28 años. El Gobierno porteño considera que el evento permitirá mostrar las condiciones del autódromo y acreditar los estándares de calidad exigidos por las principales categorías del automovilismo. El impacto económico estimado para esa competencia es de 140 millones de dólares.
Avances de obra: asfalto, malla de seguridad y nuevo túnel
Los trabajos en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, cuyo rediseño está a cargo del ingeniero alemán Hermann Tilke, continúan con la construcción de la nueva pista y las instalaciones. Para compensar los efectos del fenómeno de El Niño y evitar demoras por lluvias extraordinarias, se incorporó un turno nocturno de trabajo. En octubre comenzó el asfaltado, luego de varios meses de pruebas de la mezcla que se utilizará en el circuito. La pavimentación se realiza con tres grupos de operarios que trabajan de manera simultánea para cubrir el ancho de la pista.
Cada equipo cuenta con un camión que transporta el asfalto caliente, una pavimentadora y dos rodillos, lo que representa un despliegue total de 12 máquinas de gran porte. La recta opuesta y los sectores de las curvas 7 a 12 ya tienen colocada la primera de las tres capas de asfalto previstas. Además, se instalaron 1.700 metros de malla de seguridad Debris fence y comenzó su proceso de homologación, con los primeros 350 metros certificados. También avanzan los trabajos para colocar las defensas flexibles de triple hoja. La empresa estatal Autopistas Urbanas (AUSA), responsable de la obra, incorporó el sistema SmoothRide, una herramienta tecnológica destinada a garantizar que el diseño del circuito se reproduzca con precisión durante la pavimentación.
En paralelo, se completó la excavación del nuevo túnel que conectará el acceso de la avenida Roca con el paddock de los equipos. El túnel tendrá una calzada con un carril por sentido, una altura libre de 4,60 metros y una pasarela peatonal con escaleras y rampas para facilitar el acceso de personas con movilidad reducida. Su función será permitir el ingreso de vehículos pesados, como camiones y motorhomes, sin que deban circular por la pista para llegar al paddock. La conexión pasará por debajo de la recta principal, antes de la curva 1, y tendrá una extensión cercana a los 400 metros entre rampas. Para su construcción fue necesario excavar 25.000 metros cúbicos de tierra y se utilizarán otros 7.500 metros cúbicos de hormigón para completar la estructura.
